Schon heute ist die Luft im südlichen Tessin schweizweit am stärksten mit Schadstoffen belastet. Eine zweite Strassenröhre wird über kurz oder lang mehr Verkehr anziehen, insbesondere Schwerverkehr. Das heisst, dass die Menschen entlang der Transitachsen gesundheitlich noch stärker leiden würden. Für mich als Ärztin ist das nicht akzeptabel.

Wird der bestehende Strassentunnel ohne Bau einer zweiten Röhre saniert, ist mein Kanton NIE vom Rest der Schweiz abgeschnitten. Ein Bahnverlad von Autos und Lastwagen garantiert, dass das Tessin immer auch mit Motorfahrzeugen erreichbar bleibt. Wir sagen: Der Tunnel soll nur im Winter saniert werden, da es dann weniger Verkehr hat am Gotthard. Der Bundesrat hat in eigenen Studien nachgewiesen, dass ein solcher Verlad möglich ist und die Kapazitäten insbesondere im Winter vollauf genügen. Ein Problem mit der Erreichbarkeit hat das Tessin nur, wenn eine zweite Röhre geplant wird: Dann nämlich ist für eine Notsanierung des bestehenden Tunnels eine Totalsperrung während 140 Tagen nötig. Während dieser Zeit besteht keine Verlademöglichkeit für Lastwagen und Autos, es bleiben nur Umwege!

Es kommt hinzu: 2016 wird der neue Eisenbahntunnel am Gotthard (NEAT) eröffnet und 2019 jener am Ceneri. Sie werden dem Tessin beste Verbindungen in die Deutschschweiz bringen. Dank der neuen Bahnlinie zwischen Mendrisio und Varese (MEVA) werden wir auch viel schneller in der Romandie sein. 2020 wird überdies der 4-Meter-Korridor in Betrieb genommen.

Noch ein Wort zum Thema „Sicherheit“. Ich will auch mehr Sicherheit auf den Strassen, auch deshalb will ich den Strassenverkehr reduzieren.Die absolute Sicherheit gibt es nirgends. Sie hängt ganz wesentlich vom Verkehrsaufkommen ab. Die Beratungsstelle für Unfallverhütung bfu hat in einer Studie darauf verwiesen, dass bei 3 % Mehrverkehr der Sicherheitsgewinn einer zweiten Röhre wieder zunichte gemacht wird, da sich das Risiko für Unfälle auf der gesamten Achse Chiasso-Basel erhöhen würde. Mit weniger Geld könnte man zudem eine viel grössere Wirkung erzielen: zum Beispiel mit der Reduktion der Lastwagenfahrten durch den Tunnel, flexiblen Mittelleitplanken, neuen Technologien wie Fahrerassistenz Systemen. Und viel mehr Tote liessen sich auf den Strassen verhindern, wenn in die Sicherheit für Fussgänger, insbesondere Betagte und Kinder, investiert würde.

Der Bau der 2. Röhre ist kein Beitrag zur nationalen Kohäsion, wie es die Befürworter behaupten. Eine 2. Röhre ist vielmehr eine Mogelpackung für das Tessin und den alpinen Raum.

Text gehalten an der Medienkonferenz zur Lancierung „Referendum 2. Gotthard-Röhre Nein“, vom 7.10.14

L'articolo Eine zweite Röhre schadet der Gesundheit und dem Tessin proviene da Marina Carobbio Guscetti.

Der Bau einer zweiten Gotthard-Röhre bedeutet einerseits eine Abkehr von einer bewährten Verkehrsstrategie für den Alpenraum und missachtet andererseits auch das Volks-Ja im Jahr 1994 zur Alpen-Initiative, die den Schutz des Alpenraums in der Verfassung festhalten wollte. Dieser sollte durch eine Verlagerung des alpenquerenden Gütertransitverkehrs auf die Schiene und mit einem Verzicht eines Kapazitätsausbaus der Transitstrassen gewährleistet werden. Bis heute wurden diese Forderungen der Stimmberechtigten jedoch nicht umgesetzt.

Eine zweite Gotthardröhre widerspricht aber nicht nur der Verfassung, sondern bringt zahlreiche weitere Probleme mit sich: So bedeuten zwei Röhren mehr Lastwagen und Autos auf der gesamten Achse Basel-Chiasso. Denn es ist bereits heute klar, dass das Versprechen, die zweite Gotthardröhre „ohne Kapazitätserweiterung“ zur realisieren, nicht gehalten werden kann. Die Schweiz wird sehr schnell unter Druck der EU und der Lastwagenlobby die teure Infrastruktur vollständig ausnutzen. Das Landesverkehrsabkommen mit der EU untersagt zudem künstliche Beschränkungen vorhandener Verkehrskapazitäten.

Darunter wird die Tessiner Bevölkerung leiden, die bereits Luftverschmutzung, Lärm und Umweltbelastungen ausgesetzt ist. Der Bau einer zweiten Gotthardröhre würde diese Probleme noch verstärken und hätte schwerwiegende Folgen für die Lebensqualität der Menschen im Alpenraum. Zu Recht haben sich 32 Tessiner Ärztinnen und Ärzte gegen den Bau ausgesprochen und vor gesundheitlichen Schäden gewarnt. Und deshalb sprechen sich auch viele Tessinerinnen und Tessiner gegen den geplanten Bau der zweiten Röhre aus.

Es ist ärgerlich, wie mit der Angst, vom Rest der Schweiz isoliert zu werden, gespielt wird. Wir können die Kohäsion eines Landes doch nicht vom Ausbau eines Strassentunnels abhängig machen. Zudem wird ab 2016 das NEAT-Basistunnel am Gotthard eröffnet, welcher eine schnelle Zugverbindung und eine vereinfachte Umlagerung der Güter auf die Schiene ermöglicht. Die Zeit der Sanierung des vorhandenen Tunnels kann mit Verladezügen für Autos und Lastwagen überbrückt werden. Im Sommer steht auch der Weg über den Gotthard offen. Wenn wir aber einen zweiten Strassentunnel bauen, wäre der Tessin nicht nur während 140 Tagen isoliert, sondern es würde uns auch 3 Milliarden Franken mehr kosten.

Eine Verlagerungspolitik auf die Schiene ermöglicht eine Zukunft ohne Verkehrslärm und Umweltbelastungen für die Menschen im Alpenraum und eine zukunftsweisende Verkehrspolitik weit über die Schweizer Grenze hinweg.

Mehr als genügend Gründe, um das Referendum gegen den Bau einer zweiten Gotthard-Röhre zu lancieren.

L'articolo Referendum gegen die 2. Gotthard-Röhre ergriffen! proviene da Marina Carobbio Guscetti.

Artikel erschienen in NZZ/Michael Schönenberger, 24.09.2014. 

L'articolo Zweite Röhre am Gotthard – „Die Meinungen im Tessin sind geteilt“ proviene da Marina Carobbio Guscetti.